邦達(dá)機(jī)場(chǎng)海拔4334米，是西藏海拔最高的機(jī)場(chǎng)。目前，從機(jī)場(chǎng)至昌都市區(qū)行車距離超120公里，沿途需翻越高山，路段多為盤(pán)山公路，行車時(shí)間超2小時(shí)。高等級(jí)公路建成后，行車時(shí)間預(yù)計(jì)可縮短一半左右，駕駛風(fēng)險(xiǎn)也將降低。

　　工程總工程師楊永鵬介紹，工程建設(shè)需解決諸多技術(shù)難題。公路南段需在幾十公里的距離內(nèi)爬升1000米左右的海拔高度，需采用螺旋式連續(xù)橋梁，設(shè)計(jì)難度大;此外還要克服高寒凍土對(duì)路基建設(shè)的影響。

　　目前，正在施工的路段為項(xiàng)目一期工程，預(yù)計(jì)24個(gè)月完工。起點(diǎn)位于昌都市卡若區(qū)東南部的生格村，路線沿瀾滄江向東南方向布設(shè)，止于加卡經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)梯貢村，全長(zhǎng)26.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里;計(jì)劃建設(shè)特大橋21座、中橋11座、隧道2座、跨江大橋11座，橋隧比達(dá)70%。

　　“這是昌都市開(kāi)工的第一條高等級(jí)公路，也是自治區(qū)‘十三五’規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。”昌都市副市長(zhǎng)澤仁俊美表示，公路全線貫通后，將對(duì)溝通川藏，加強(qiáng)藏東地區(qū)對(duì)外溝通起到重要作用。

　　此前，西藏已開(kāi)工建設(shè)了巴宜至米林機(jī)場(chǎng)、拉林、日喀則機(jī)場(chǎng)至日喀則市、澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場(chǎng)、拉薩至澤當(dāng)快速通道、G6那曲至拉薩控制性工程、拉薩環(huán)城路7個(gè)高等級(jí)公路項(xiàng)目。目前，西藏高等級(jí)公路里程已達(dá)660公里。

　　尼泊爾警方13日說(shuō)，加德滿都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)客機(jī)沖出跑道起火事件致49人死亡、22人受傷;同時(shí)，航空無(wú)線電通信網(wǎng)站記錄顯示，失事客機(jī)飛行員與塔臺(tái)就降落指令溝通不暢，可能是事件原因。

　　美聯(lián)社13日?qǐng)?bào)道，航空無(wú)線電通信網(wǎng)站Liveatc.net的記錄顯示，飛行員先是請(qǐng)求從跑道北側(cè)降落，獲塔臺(tái)準(zhǔn)許;不到一分鐘后，飛行員說(shuō)準(zhǔn)備從跑道南側(cè)降落，塔臺(tái)重復(fù)上述請(qǐng)求后予以許可。

　　這期間，塔臺(tái)與一名尼泊爾飛行員之間的對(duì)話從側(cè)面佐證了失事客機(jī)飛行員與塔臺(tái)之間溝通不順暢、理解有偏差。“看似他們真的搞不清楚，”一人用尼泊爾語(yǔ)說(shuō);另一人說(shuō)：“他們看似完全失去了方向�！�

　　依照這段記錄，失事客機(jī)飛行員降落前問(wèn)，“我們可以降落嗎?”片刻后，塔臺(tái)“以一種在類似對(duì)話中罕見(jiàn)、甚至有些驚慌的語(yǔ)氣”回復(fù)：“我再說(shuō)一次，轉(zhuǎn)向!”幾秒鐘后，塔臺(tái)下令消防車開(kāi)往跑道。

　　一架航班號(hào)為BS211的客機(jī)12日下午在特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)突然轉(zhuǎn)向、沖出跑道并起火。這架客機(jī)搭載71人，從孟加拉國(guó)首都達(dá)卡飛往尼泊爾首都加德滿都。

　　特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理拉杰·庫(kù)馬爾·切特里12日告訴媒體記者，飛行員沒(méi)有遵從塔臺(tái)指令，從錯(cuò)誤方向接近機(jī)場(chǎng)唯一跑道。切特里說(shuō)：“飛機(jī)沒(méi)有與跑道形成一條直線，塔臺(tái)反復(fù)詢問(wèn)飛行員(是否準(zhǔn)備好降落)，得到確認(rèn)的回復(fù)。”

　　一名目擊者說(shuō)，失事客機(jī)降落時(shí)他正準(zhǔn)備登機(jī)，當(dāng)時(shí)客機(jī)飛得很低，“